Музей транспорта и инженерии в Кракове

Автобус 30-х годов, Краков

В Кракове, старинном польском городе, помимо памятников архитектуры в виде соборов, замков и всяких синагог есть и техническо-развлекательные музеи, способные порадовать даже унылого гика и транспортного фаната, далекого от радостей приобщения к традиционной музейной культуре. Один из таких музеев — музей транспорта и инженерии. Находится он в старом трамвайном депо, в Казимеже (еврейском районе Кракова) на улице świętego Wawrzyńca. Осторожно, дальше будет много фото! Читать далее

Словакия этим летом: транспорт, поезда и горы.

Этим летом случилась возможность съездить в соседнюю Словакию на несколько дней. Так как поездка была достаточно короткая, то значительную часть времени было затрачено на дорогу. Тем более, из-за того, что ехать международным поездом Киев-Братислава довольно дорого, и я ехал со множеством пересадок, мне видится полезным написать здесь некоторые аспекты такого путешествия.

Получение визы в Словакию: Для большинства жителей Украины визу нужно получать в Киеве (ул. Паторжинського, 14), есть еще консульство в Ужгороде. Словакия находится в Евросоюзе и в Шенгенской зоне, поэтому требования для получения визы достаточно суровые. Можно заполнить анкету онлайн на сайте https://ezov.mzv.sk где можно поставить галочку «отправить заявку как PDF к вашей электронной почте», чтобы заполненная анкета была прислана для дальнейшего распечатывания, вклейки фотографии и отдачи ее в консульстве. На том же сайте можно зарезервировать дату и время, однако очередь для подачи документов все равно живая. Рядом с консульством с раннего утра дежурят ребята на легковой машине, которые представляют услуги ксерокса и страховки. Стоит виза класса С 35 евро.

Пересечение границы Словакии я делал на автобусе Ужгород-Кошице. Он отправляется из Ужгорода в 7-40 утра и хорошо стыкуется по времени с поездом 99 Киев-Ужгород (можно успеть сходить в туалет, купить билет…). Раньше, был поезд Харьков-Ужгород, однако из-за покращення на ЖД Украины пришлось ехать в новом Хюндае до Киева. В нем же ехало множество иностранных болельщиков. Я даже сделал фото польских хипстеров (мне кажется, что хипстеры выглядят именно так):



Это мне напомнило картинку, на которой изображен образ европейского интеллектуала:


Автовокзал отстоит от ЖД вокзала в Ужгороде на несколько сот метров. Билет стоит порядка 80 гривен, можно брать за несколько минут до отправления — свободные места есть. Автобус — старый классический междугородний медленный Икарус Z250. Жители приграничных территорий зарабатывают перевозкой товара через границу. Меня спросили не соглашусь ли я провезти блок сигарет, я отказался. Из Украины в ЕС везут сигареты и спиртное (водку), ввоз всяческого сала, мяса, масла вообще запрещен. Сразу скажу, что обратно тоже везут товар: автобус забит продуктами и пивом. В этом кроется опасность того, что на таможне можно очень долго простоять, поэтому нельзя подвязывать транспорт впритык.

Музыкальное отступление: в дороге я часто слушаю плеер, и чтобы все было аутентично, в этот раз я помимо прочего слушал и эту песню Словацкого барда и рокера Dezo Ursiny (как я понял, он был для словаков кем то вроде нашего Цоя, или Макаревича):

Песня называется «Ранняя пташка».

Послушайте, как мы выходим из сна
и свет, шелест газетных страниц
На остановках набитых автобусов
роботы на нашем пути каждое утро —
Ураган в руках мужчин,
на ветру развеваются заголовки….

Читать далее

Немного о харьковских маршрутках

Я тут решил полытдыбрить в твиттере и в его настройках указал, что это «блог транспортного фаната». Поэтому, чтоб соответствовать, пост будет посвящен харьковскому автоколесному транспорту. 28 мая на улице Деревянко произошла авария — маршрутка не разминулась со стоящей у обочины автовышкой. В результате 2 пассажира маршрутки погибли. А через день мне нужно было ехать на вокзал, тоже на автобусе. Автобус ехал очень медленно, не более 50 км/час, а в основном около 40. По сравнению с тем, как гоняли маршрутки раньше — это просто черепаший ход. Наверняка после аварии было распоряжение городского начальства о недопустимости нарушения скоростного режима водителями общественного транспорта.
Читать далее

Общественный транспорт vs. индивидуализм

Речь пойдет вот о чем. Города заполонили «маршрутки» и в настоящее время это уже не газели, где нет стоячих мест, а какие нибудь небольшие автобусы вроде Богданов, Рут, БАЗов и тому подобных. Маленьким детям в возрасте до 7 лет проезд оплачивать не надо, при этом родитель должен взять ребенка на руки, чтобы не занимать лишнее сидячее место. Ясное дело, что никто свидетельство о рождении в автобусе не требует и поэтому переход от бесплатного провоза ребенка до платного может быть постепенным. Но дело даже не в этом. Бывает, что я наблюдаю в маршрутке такую ситуацию: мама с ребенком садится на начальной остановке, платит и за себя и за ребенка, и с полным правом садит ребенка рядом с собой на отдельное сиденье. Хотя, в принципе, возраст ребенка позволяет не платить за него, но при этом нужно просто посадить его на руки. Читать далее

Транспортный мудизм

Я, как уже и писал тут, являюсь не то, чтобы транспортным фанатом, но в некотором роде сочувствующим или примкнувшим к ним в душе. Так вот, я заметил в себе это явление — транспортный мудизм (ТМ). ТМ заключается в том, что человек, которому нужно добраться из одной точки (А) города в другую (Б), выбирает долгий и сложный путь вместо быстрого, мотивируя это тем, что быстрый путь — это уныло, скучно, повседневно. Например, точки А и Б могут быть возле станций метро на противоположных сторонах города, при этом из-за внезапного приступа ТМ человек час ждет троллейбуса, который будет ехать в депо, которое находится как раз недалеко от нужной точки прибытия. Или человек едет на автобусах с несколькими пересадками.
Читать далее

Льготники и водители маршруток

Наличие в большом числе граждан, которые имеют право бесплатного проезда в маршрутных такси является проблемой как для владельцев маршрутов, так и для самих льготников. Практически каждый день пассажиры маршруток могут наблюдать скандалы по поводу того, что в салоне и так полно льготников и водитель не хочет их всех катать за свой счет. Бывают и трагические случаи, когда дело доходит даже до драки и увечий. Часто водители не останавливают маршрутку, если видят, что на остановке стоит один пенсионер.
Читать далее

Большие автобусы — это хорошо

В середине 90х в Харькове появились первые частные автобусные перевозчики. Техника у них была совершенно разнокалиберная: от туристического разбитого ЛАЗа, до маленького желтого советского ПАЗика.


Тот самый желтый автобус ПАЗ

Эти автобусы заводились со скрежетом, ехали медленно, в пути часто ломались а в их салоне пахло бензином. Затем, в начале 2000х годов в Харькове появились Богданы.
Читать далее